重庆到朔州物流公司-宏诚物流欢迎您

重庆宏诚物流物流有限公司现有大小车辆500余台，车型从4.2M到17.5M，涵盖厢式货车、飞翼车、平板车、高栏板车、集装箱卡车及气垫车等，全部采用GPS或管车宝定位系统。

宏诚物流拥有一支技术娴熟，经验丰富的驾驶操作队伍，以认真负责的态度服务于客户，不断满足客户的合理需求，提供安全、高效、快捷、优质的服务。公司自成立以来，客户满意度达到98%，信息反馈处理率**。

“认真对待每一位客户，以合理的价格，提供安全快捷优质的服务”是我们一贯的服务宗旨。我们相信“服务只有起点，满意没有终点！”。我们深知，客户不仅是合作伙伴，更是共同事业的同盟，宏诚物流愿与您同舟共济，与时俱进，共创辉煌! 
*预测，到2020年，零担物流(即专线物流)行业市场体量将达到近2万亿元。从2016年开始，整个市场都在以10%以上的速度在增长，发展前景十分广阔。

据统计，专线物流承载了公路运输90%以上的运力。专线物流较大的特点是：点对点“直达”运输、不分拨、不中转，能够节约成本。所以专线运输比一般物流价格便宜，专线从业者也能从中赚取更多利润。

但好景不长，尤其到了2019年，专线物流开始出现“生存”战：可获得的利润越来越低，加入的竞争者却越来越多，整个市场形成了狼多肉少的状态。

其实做专线的关键因素只有三个：利润、资源、管理，我们先分析这三个要素此时的困境，后面会给大家提供解决方案。

一、运输成本加大，利润稀薄

专线的利润=收入-成本，专线的成本包括：场地租金、员工工资、燃油费用、办公物料消耗、叉车托盘等。随着经济的发展，这些成本却在不停上涨。

1)租金已经到几十万

就常州、苏州而言，一年的场地租金便宜的十几万，好一点的得达到几十万。

2)人工成本越来越昂贵

在这个90后盛行的年代，工资不高，活又累，哪有人愿意来工作，员工成本也在不断上涨。目前常州的平均工资已经到4064，苏州则接近5000。
　山高国际物流小镇顺应国家“一带一路”战略，由平度市与山东高速物流集团合作建设，是建设山东半岛陆港物流集散地的又一重要举措。该项目将打造联通欧亚的新亚欧大陆桥重要节点，建设特色鲜明、产城融合、充满魅力的国际物流小镇，推动“产、城、人、文、景”融合发展。

　　中国物流规划研究院副院长王书成认为，同和高新区和山高物流集团共同建设国际物流小镇，建设现代供应链服务基地，对于探索建立“一带一路”国际供应链试验区，具有重要实践意义和战略价值。

　　该项目将借助等6部委组织实施的美丽特色小（城）镇建设“千企千镇工程”契机，以位于同和高新区及周边的铁路、高速公路、机场等交通设施为基础支撑，以国际、国内集装箱班列为主要载体，发挥各自优势，实施企业拉动、产业带动，推动区域经济突破发展。（记者 刘岱 通讯员 孙晓东 祁小桐）

首先呢，在这里我先给大家讲个故事
话说，我有一个刚开始干外贸的客户，委托我帮她出了一票海运拼箱，然后呢，这是他的**单货，目的国的买家，也是**单，两个生手碰到一起了，然后呢，货物很快到港了，客人提货，产生了目的港费用，于是收货人找发货人投诉说，你做的CIF，怎么到港后，还要收我的钱呢？然后发货人出于保护客户，直接冲着我来了，昂，你看，我这么信任你，委托你走货，你怎么在目的港还收我的客户的钱呢？我说，所有的拼箱货，不论到哪里，哪个港口，或多或少，都有目的港费用的产生，这是行业规则，如果没有目的港费用的产生，那人家目的港帮你分拨的货代，怎么吃饭呢？话再说回来，只要是提供了服务，就必然产生利润，这是天经地义的，也没必要遮遮掩掩，这是正大光明的事情，况且，这是到加拿大的货，在物流如此发达，如此正规的国家，也不会出现乱收费现象。话题由此展开。
----其实很多的朋友，都不知道其中的真相，有些是真不懂，有些是曾经被伤害过，不敢发拼箱了，（一朝被蛇咬，十年怕井绳）
笔者货代从业经验十年，大部分的时间，是在拼箱的圈里混，所以， 经历的和阅历的稍微多些，在此跟大家聊聊
正如上边所述，拼箱货物到了目的港后，的确是要有目的港费用产生的，在经济稍微好些的2010-2013年，发货商也有钱，采购商也有钱，大家都不计较这一星半点的费用，所以相对来说，没有那么多纠纷
进入2014年，随着世界经济的急转直下，“拼箱目的港弃货”这个词的频率，就开始高了起来，尤其是出现在非洲偏港，欧洲地中海，俄罗斯等地区，而弃货的主要品类，大部分集中在低货值货物上，原因如下
1.有很多国外客人购买的低货值货物，实际上就是样品，而样品一般的货值都比较低，客户买了后，就是为了看看什么样子，而前文也说了，只要是拼箱货，在目的港都有收费，客户花200美金买个样品看看，你要让他再交200美金左右的目的港费用，你觉得他会怎么选择？
2.目的港的情况，每个国家不一样，像意大利，西班牙，等欧洲国家，他们的人工成本和仓储成本都很高，且运输时间长，起码要一个月时间，等货物历经一个多月时间到港，懒散的欧洲客户，等去提货的时候，发现不但有目的港费用不菲，而且仓储费也很高，那不诚信不负责任的客户，也很可能就选择不要货了，而目的港的货代不是吃素的，肯定把目的港的杂费，包括仓储费，全部算到起运港这边来，而这较终的成本，都要发货人来承担，所以，低货值的货，压根就建议别发，或者选择直接发空运，这样能少给自己添麻烦。

3.接着*二条说，很多的低货值的货，客户发拼箱，也有一部分的因素是因为运费便宜，拼箱动不动就零运费，通常贸易商也不会问国外要多高的运费，而到港后，如前边两条所说，一看花很少的钱很便宜的运费买的东西，原来要花这么多钱才能提到货，也就直接不要了。

4.非洲偏僻的港口和国家，从购买货物，到实际拿到货物的时间，很长，也可以说是很漫长， 这些国家的采购商，大些的信誉还好些，有些小采购商，可能买的时候，还生意不错，等到货到港的时候，很可能就破产或者转行了，那随之采购的货也没有用了，于是乎，就成无主货了，但是这些国家虽然不富裕，物流成本可不低，销毁或者弃货，都要很多钱，低货值的货，即便**掉，所得的余款，都不够支付目的港的成本的，所以，这些国家也就不接低货值的货。

篇幅有限，只能说到这里，其实还有很多细节，需要贸易商在谈判的时候就注意到，而不是货物发出去了后，让人挠头的纠纷处理，搅得人无法安心开展业务。

这时候就需要提到一些职业素养了
1.专业，只有你了解不同的国家的港口的特点，及买家的一些特点及习惯，才能有的放矢的提醒你的贸易商客户，在谈判时候需要注意到哪些问题。

2.负责任，不论是做物流，或者是其他行业的销售，都应该把负责任放在**位，而不是光盯着眼前的那一点利润，用心做事，真心的为你的客户着想，我们的客户都不是傻瓜，你用心做事，他能感觉得到，正所谓你付出什么，收获的就是什么。

3.多学习，多交流，不要闭门造车，每个人，在自己从事的领域里，都是*，要多多跟人请教，这同时也是个教学相长的过程，三人行，必有吾师，更何况，还会有无心插柳柳成荫的事情发生呢，你根本没有想到的惊喜，或许，就在某个地方等着你。